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在中國(guó)南方航空股份有限公司2011年股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示，去年10月引進(jìn)的空中客車A380投入運(yùn)營(yíng)已經(jīng)半年，總體收益差強(qiáng)人意，客座率在七八成之間。
按照南航最初的計(jì)劃，長(zhǎng)距離的洲際航線才是A380真正的用武之地，而A380的超強(qiáng)載客能力，更是承載了南航擴(kuò)充國(guó)際航線戰(zhàn)略的殷切希望。在接收第一架A380的當(dāng)天司獻(xiàn)民接收媒體采訪時(shí)曾表示，南航國(guó)際線占比計(jì)劃從24.2%提升到30%，引進(jìn)A380等先進(jìn)的遠(yuǎn)程客機(jī)，就是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)非常重要的戰(zhàn)略落子。
然而時(shí)至今日，由于三大航之間復(fù)雜的利益關(guān)系，A380的國(guó)際航線始終難以獲批，南航的三架“大家伙”仍然在國(guó)內(nèi)繞著北京、上海、廣州、香港打轉(zhuǎn)，難以飛出國(guó)門。對(duì)于A380這樣的超大型遠(yuǎn)程客機(jī)來(lái)說(shuō)，用來(lái)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，顯然難以充分發(fā)揮作用，也很難實(shí)現(xiàn)盈利。而業(yè)界分析，今年下半年和明年，南航將迎來(lái)自己的第4架和第5架A380，如果國(guó)際航線的問題仍未解決，屆時(shí)南航將面臨更大的虧損。
南航方面此前的說(shuō)法是，A380未來(lái)仍將計(jì)劃執(zhí)飛北京始發(fā)的歐美國(guó)際長(zhǎng)航線，但具體投放時(shí)間、地點(diǎn)正等待民航局批復(fù)。而在昨日的股東大會(huì)上，司獻(xiàn)民表示，南航將在6月6號(hào)開通廣州至倫敦的航線，加上此前開通的阿姆斯特丹和巴黎航線，在歐洲共有3條航線，在澳洲有五條航線，公司計(jì)劃將歐洲和澳洲的航線連接起來(lái)，可有效減少中轉(zhuǎn)成本。
但對(duì)于何時(shí)能在這些國(guó)際航線上投放A380，南航目前仍未有確切的說(shuō)法。但司獻(xiàn)民用了一句“活人豈能讓尿憋死”的狠話來(lái)表達(dá)南航的決心。
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