|
德國漢莎航空公司大中華區(qū)董事岳漢騰16日接受記者采訪時(shí)透露，對于歐盟將于2013年開始征收的碳排放收費(fèi)（ETS），目前德、法、英、西班牙政府已經(jīng)向歐盟陳述了立場，反對區(qū)域性的碳稅計(jì)劃。
“歐盟推出這一計(jì)劃時(shí)并沒有征求中國、印度、美國、俄羅斯等各方意見，這種做法是不合適的，是錯(cuò)誤的。這對于長途航線經(jīng)營的航空公司不公平。”岳漢騰表示，應(yīng)該阻止這項(xiàng)旨在為歐洲增加稅收的計(jì)劃。他認(rèn)為解決碳排放問題必須在國際民航組織的框架下推出全球性的交易機(jī)制，這樣其他國家才會(huì)支持。
中國和印度一直禁止本國的航空公司與歐盟談判碳排放稅。中國政府曾通過禁止購買空客飛機(jī)作為抗議。美國也在考慮禁止本國航空公司履行歐盟的碳排放法律。
日前，沙特阿拉伯亦下令禁止國有航空公司加入歐盟碳排放交易體系。沙特阿拉伯前首席氣候談判代表、能源專家Mohammed al-Sabban稱，“歐盟以為隨著時(shí)間過去，我們會(huì)對它征收碳排放稅習(xí)以為常。但現(xiàn)在我們要明確告訴他們，這事情沒那么容易過去。”他譴責(zé)，歐盟推EU-ETS是單方面行為，嚴(yán)重違反了聯(lián)合國氣候變化綱要公約。沙特阿拉伯仍然期望歐盟能意識(shí)到多個(gè)國家都堅(jiān)決反對這一政策，并且在看到這些國家的反擊報(bào)復(fù)行動(dòng)以后，能重新考慮EU-ETS的推行。
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)測算，EU-ETS意味著全球航空業(yè)將在未來8年額外增加238億美元的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，如果EU-ETS最終得以實(shí)行，到2020年可為歐盟帶來260億美元收入。
岳漢騰粗略估計(jì)，征收碳排放收費(fèi)后，漢莎航空每年將會(huì)增加高達(dá)1000萬歐元的費(fèi)用。這對于并不景氣的全球航空業(yè)，是一個(gè)沉重的壓力。而且受限于航空市場的需求，這部分費(fèi)用很難轉(zhuǎn)稼到票價(jià)上去。
在中國市場，漢莎正在關(guān)注多個(gè)中國一二線市場的新航線開辟。中國市場已經(jīng)成為漢莎航空五大主要市場之一，兩國的經(jīng)貿(mào)往來，讓中德之間的航空運(yùn)輸有良好前景。
盡管目前全球航空業(yè)需求壓力大，漢莎航空仍希望用空客A380飛機(jī)執(zhí)飛上海到法蘭克福的航線，正在等待相關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)的審批。
目前，在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭，其中漢莎每日兩班，后兩者每日各一班。如果漢莎啟用A380執(zhí)飛，很可能會(huì)從兩家國內(nèi)航企爭奪客源。而除了漢莎航空，法航也希望啟用A380執(zhí)飛上海到巴黎的航線，上海到歐洲的航空市場競爭將更加激烈。
“我們在等待降落使用的審批，一直在跟上海機(jī)場管理局溝通，希望落地，把A380的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)帶到中國。”岳漢騰告訴記者。
早在2010年9月，漢莎就已經(jīng)啟用A380執(zhí)飛北京到法蘭克福的航線，而這一航線也是中國國航較為看中的國際航線。岳漢騰透露，漢莎在這一航線上能夠取得盈利。
漢莎對中國市場的關(guān)注并不僅僅在一線城市，對于二線城市漢莎更有熱情。“看法不一樣，在我們看來700萬人以上的城市已經(jīng)很大了，整個(gè)歐洲也就兩個(gè)，德國一個(gè)都沒有。” 岳漢騰說。
除北京、上海和香港外，漢莎已經(jīng)開通南京、沈陽和青島飛法蘭克福的航線。漢莎還在關(guān)注包括中西部在內(nèi)的更多一二線城市開辟新航點(diǎn)的機(jī)會(huì)。2013年1季度，漢莎接收的全新波音747-8洲際飛機(jī)也將會(huì)投放到法蘭克福至香港的航線。
了解更多旅游信息，請登陸：泉州西湖假期旅行社 |
